9月23-25日，中國水產科學研究院在青島和上海召開海洋漁業綜合科學調查船建設項目竣工驗收工作會議。在經歷了兩年多的海上科考之后，中國水產科學研究院黃海水產研究所“藍海101”號和中國水產科學研究院東海水產研究所“藍海201”號科考船通過竣工驗收。

這兩艘科考船是我國目前最大的海洋漁業科考船。它們的竣工驗收，標志著我國再添海洋漁業科學研究“國之重器”，我國三大海區均擁有了千噸級以上專業的海洋漁業調查船，形成了更加完整的海洋漁業資源調查船體系。

一型兩船，支撐漁業資源可持續利用及保護

“藍海101”號和“藍海201”號科考船，由中國船舶重工集團公司第702研究所按一型兩船設計，滬東中華造船（集團）有限公司負責建造，總投資4.58億元，2014年6月立項批復，2017年9月開工建設，2019年6月交付使用，如今，再次一同竣工驗收。

兩艘3000噸級科考船滿載排水量3289噸，總長84.5米、型寬15米、型深8米、吃水5米、續航力10000海里、最大航速15節、全船定員60人。這是農業農村部迄今投資最多、噸位最大、設施最先進、具有全球航行能力（除兩極冰區以外）的兩艘海洋漁業綜合科學調查船，技術水平和調查能力達到國內領先、國際先進水平。驗收委員會一致認為項目完成了全部建設任務，項目管理規范，運行良好。該項目的竣工驗收標志著“藍海101”號和“藍海201”號海洋漁業綜合科學調查船項目圓滿完成。

驗收會上介紹，自2019年6月交付以來，兩艘科考船重點開展了海洋漁業資源養護與可持續利用、海洋生態環境保護、遠洋漁業新資源開發、捕撈技術與裝備等方面的科學技術研究。先后完成了2019-2020年度“國家自然科學基金委渤黃海共享航次”、“鰻鱺保護國家行動計劃——2019年度鰻鱺親體增殖放流活動”、“2020-2021年度東海漁業資源調查”以及“中韓聯合漁業資源調查”、 “黃海越冬場調查”、“長江口南槽航道治理一期工程生態修復項目”等調查任務。截至目前，已執行航次23個，在支撐黃渤海、東海漁業資源可持續開發利用及生物多樣性保護等領域發揮了重要作用。

其中，“藍海101” 號已經入列國家科考船隊，承擔的黃渤海共享航次率先實現了全學科研究，形成了黃渤海科學考察特色，成為國家自然科學基金委共享航次專家組認定的共享航次的樣板。“藍海101”號完成的7個國家基金委共享航次，支撐了148項國家自然科學基金項目，搭載科研人員212人次，調查天數100余天，獲取樣品累計超過10萬份、各類數據達40GB，為開展國家近海環境監測與修復提供了科技支撐，推進了黃渤海生態文明建設進程。

耕海探洋，海洋漁業資源調查船體系更加完整

海洋漁業科考船是體現一個國家海洋漁業科技水平的重要標志。由于歷史原因，我國海洋漁業科學調查船的配備曾一度滯后于形勢發展，特別是在遠洋漁業資源與環境調查以及遠洋漁場探捕能力等方面相對落后。正是在這種形勢逼迫下，“藍海101”和“藍海201”號的建設被提上了議事日程。

黃海所副所長辛福言介紹，在“藍海101”和“藍海201”號之前，我國大型漁業調查船主要是“北斗”號和“南鋒”號。1500噸級“北斗”號由挪威建造并贈送給中國政府，于1984年抵達青島港，由黃海所管理使用；2000噸級“南鋒”號是我國第一艘自行設計、自行建造、擁有自主知識產權的綜合性海洋漁業資源與環境科學調查船，于2010年建成交付，由南海所管理使用。而隨著3000噸級 “藍海101”和“藍海201”號竣工驗收，我國黃海、東海、南海三大海區皆擁有了千噸級以上專業的海洋漁業科學調查船，進一步提升我國對深遠海的漁業科考能力。

與先進的調查船一同進步的，還有調查設備的大幅度提升。目前，兩艘科考船配備了聲學評估系統、無線拖網監測系統和浮游生物分水層拖網等世界一流漁業資源科學調查設備和國際先進甲板機械操控系統，構建了國際先進的漁業資源調查、漁業環境生物生態調查、海洋理化分析、聲像評估與遙感等4大科學調查系統，能高效完成海洋漁業資源與環境綜合調查，助力我國的海洋漁業科學研究從近海延伸到深藍。

海洋漁業是我國農業的重要組成部分，關系到食物安全保障、海洋生態文明建設和海洋命運共同體構建。中國水產科學研究院副院長崔國輝表示，兩艘科考船的交付使用，是中國水產科學研究院漁業資源科學研究的新起點，與已入列的“北斗”號、“南鋒”號、中漁科系列（近海漁業調查船）漁業資源調查船相互補充，形成了完整的海洋漁業資源調查船體系，使之具備在近岸、近海、外海及遠洋等全面開展漁業資源科研考察的能力，成為未來10年內我國開展海洋漁業科學調查的主力軍。